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L’expert automobile a conseillé d’étudier la question, de procéder à un contrôle avant la vente et de donner la priorité à la fiabilité plutôt qu’à la marque ou à la première impression.
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Il a été conseillé aux acheteurs de voitures de ne pas choisir quelques modèles japonais bien connus, car leur achat pourrait s’avérer très coûteux en réparations et frustrant pour les propriétaires.
Comme l’écrit Gobankingrates, selon le mécanicien et propriétaire Alan Gelfand, ces voitures ont des problèmes mécaniques irrémédiables qui surviennent souvent avant que le kilométrage n’atteigne 160 000 kilomètres.
Il note qu’il est préférable de ne pas acheter ces 7 voitures japonaises ou de faire preuve de diligence raisonnable pour protéger son portefeuille.
Nissan Altima
Selon le mécanicien, la transmission à variateur de la Nissan Altima est son plus grand défaut. « La transmission de l’Altima présente de sérieux problèmes de performance, notamment des vibrations et une perte de puissance, qui peuvent se manifester bien avant les 160 000 kilomètres », a déclaré M. Gelfand.
Les signes typiques sont une accélération irrégulière, des bruits de sifflement et des régimes élevés en conduite légère.
Cars.com note que le remplacement du variateur peut coûter 3500 $ ou plus après l’expiration de la garantie.
Toyota RAV4 Prime (hybride rechargeable)
« La complexité accrue de la conception hybride rechargeable du RAV4 Prime a entraîné des problèmes de refroidissement de la batterie et des dysfonctionnements du groupe motopropulseur électrique/essence », a déclaré Lauren Fix, experte de Car Coach Reports.
La publication note que Consumer Reports a documenté l’insatisfaction des propriétaires concernant les dysfonctionnements du système, les pannes électroniques et les longs délais de réparation, y compris les rappels de systèmes hybrides critiques.
Les défaillances électroniques – verrouillage de l’écran, problèmes de charge et alertes de batterie faible – sont des signaux d’alarme.
Honda Passport
La première génération de Honda Passport a connu des problèmes tels que des vibrations de la transmission, des fuites du différentiel arrière et des systèmes électroniques complexes. Selon Consumer Reports, les propriétaires ont signalé des réparations répétées de ces composants, parfois même avant 80 000 miles. « Le coût élevé de la réparation de ces pièces du groupe motopropulseur après l’expiration de la garantie fait de ce SUV un investissement risqué », a expliqué M. Gelfand.
Il ajoute qu’il faut être attentif aux témoins lumineux, aux difficultés de changement de vitesse ou aux retards d’enclenchement de la transmission intégrale, car ce sont des signes courants de problèmes cachés.
Infiniti QX60
Ce véhicule est considéré comme problématique en raison de problèmes électriques et de variateurs. Des propriétaires ont signalé des pannes soudaines de la boîte de vitesses et des pannes électriques chroniques, qui entraînent souvent des réparations coûteuses et une baisse de la valeur de revente. « Le coût des réparations peut facilement dépasser la valeur du véhicule au fur et à mesure qu’il vieillit, surtout si l’on tient compte des prix élevés de l’entretien », a souligné M. Gelfand.
Les vibrations de la transmission et les fréquents voyants de contrôle du moteur sont des signes évidents d’un problème imminent.
Mitsubishi Outlander
The Fix a étiqueté cette voiture pour son électronique peu fiable, les vibrations de sa transmission et sa piètre qualité de fabrication. Une position similaire est partagée par Consumer Reports, qui ne prévoit qu’une fiabilité « moyenne » pour les modèles récents. Des propriétaires ont également signalé des problèmes avec le système d’infodivertissement, des connecteurs de charge défectueux et des services d’entretien incapables de résoudre les problèmes récurrents.
Les acheteurs potentiels doivent être attentifs aux témoins de contrôle du moteur, à un historique d’entretien incomplet, à un ralenti irrégulier ou à des bruits de transmission.
Subaru Ascent
Cette voiture connaît depuis longtemps des problèmes de fuites au niveau de la culasse. Le même problème se pose pour certains modèles plus récents. Selon un article publié par Olive.com, les propriétaires de ces voitures ont signalé la défaillance de joints enduits de graphite après environ 160 000 kilomètres, entraînant des fuites d’huile et de liquide de refroidissement. « La réparation de ces fuites est coûteuse, et les coûts supplémentaires associés aux systèmes de refroidissement et de transmission rendent l’utilisation du véhicule beaucoup plus difficile », explique M. Gelfand.
Les conducteurs peuvent remarquer une odeur douceâtre du liquide de refroidissement et des surchauffes fréquentes, signes de problèmes cachés du moteur.
Mazda CX-9
Le moteur turbocompressé de 2,5 litres de cette voiture est sujet à l’encrassement et à la défaillance de la turbine, surtout s’il n’est pas régulièrement entretenu. Le remplacement d’une turbine usée peut coûter entre 2 et 3 000 dollars, et l’élimination d’un encrassement important peut nécessiter un nettoyage long et coûteux, rapporte MazdaWorld.
« La perte de puissance et l’odeur d’huile brûlée sont des signes d’alerte classiques pour ce moteur », note l’expert automobile.
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